ФИА намерена обсудить поправки к регламенту Формулы-1 после этапа в Китае
Руководство чемпионата и Международная автомобильная федерация официально признали наличие технических сложностей в новом сезоне. После завершения этапа в Мельбурне стало очевидно, что текущие технические требования нуждаются в дополнительной доработке. Технический директор ФИА Николас Томбазис сообщил, что детальный разговор о внесении поправок состоится после Гран-при Китая. Мероприятие в Шанхае запланировано на 15 марта.
По словам функционера, у организации имеются запасные варианты решений для улучшения ситуации. «У нас есть несколько козырей в рукаве, которые мы не хотели вводить до первой гонки как поспешную реакцию. Мы рассмотрим их с командами после Китая», - заявил Томбазис. Не исключено, что обновленные нормы вступят в силу уже к японскому этапу, который пройдет в конце марта.
Причиной для возможного пересмотра правил послужила гонка в Австралии, открывшая сезон 2026 года. Несмотря на рекордное число обгонов, участники столкнулись с серьезными трудностями управления энергией. Макс Ферстаппен жестко оценил сложившуюся ситуацию, назвав нынешние болиды «худшими в истории». Пилот также признался, что управление машиной не приносит ему удовольствия. Ландо Норрис высказал обеспокоенность безопасностью, предупредив о вероятности серьезных аварий из-за хаотичного распределения энергии в пелотоне.
Ключевая проблема кроется в работе системы рекуперации энергии. На прямых участках батареи быстро разряжаются, что вынуждает гонщиков применять технику lift and coast. Это означает заблаговременное отпускание педали газа даже на скоростных трассах. В Мельбурне ситуация усугублялась тем, что лишь 10-11% круга приходится на торможения. Спортсмены теряли скорость на прямых, а обгоны происходили за счет искусственного чередования режимов заряда и разряда батарей у соперников.
В настоящее время прорабатываются два основных варианта корректировок регламента. Первый предполагает увеличение мощности режима «супер-клиппинга» с нынешних 250 кВт до 350 кВт. Такая мера позволит активнее заряжать батареи при полностью нажатой педали газа, однако скорость в конце прямых снизится. Второй вариант предусматривает сокращение максимальной мощности электродвигателя, которая сейчас составляет 350 кВт. Это поможет расходовать запас энергии медленнее, чтобы его хватало на всю прямую.
Реакция пилотов на предложенные изменения остается достаточно сдержанной. Оскар Пиастри, тестировавший усиленный режим в Бахрейне, поделился своим профессиональным мнением. Он заметил, что «супер-клиппинг на 350 кВт - это то же самое, что lift and coast, просто под полным газом». В ФИА подчеркивают, что окончательное решение будет принято после тщательного анализа данных из Китая. Тем временем в Мельбурне федерация уже пошла на превентивные меры, сократив лимит рекуперируемой энергии в квалификации до 7 МДж, чтобы избежать экстремальных тактик экономии на быстром круге.